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结构适配性强：能生产带复杂内腔、多轴承孔的变速箱壳体，砂芯可灵活组合，无需受限于零件形状，尤其适配大型或非标壳体。
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成本性价比高：模具（木模 / 树脂模）制作成本低于消失模、压铸，中小批量生产时单位成本低，设备投入少，适合多型号切换生产。
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工艺稳定性好：树脂砂型硬度高（85-90）、透气性强，能减少球墨铸铁件气孔、砂眼缺陷，球化率达标率≥95%，气密性能稳定。
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受力性能适配：铸件组织致密，经合理浇注与热处理后，抗拉强度、韧性能满足 QT500-7 至 QT700-2 的要求，适配变速箱壳体受力需求。
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尺寸精度有限：尺寸公差仅能达到 CT10-CT12 级，表面粗糙度 Ra12.5-25μm，关键部位（轴承孔、安装面）需预留更多加工余量（5-6mm），增加机加工成本。
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生产效率较低：砂型制作、砂芯组合、浇注后清砂等环节依赖人工或半自动化，单模周期长（≥30 分钟 / 件），不适合超大批量（日产≥500 件）生产。
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清砂难度较大：壳体内腔、拐角处易残留砂芯，需额外进行抛丸、高压水枪清理，若清砂不彻底，可能影响装配密封性。
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环境影响较明显：树脂砂在浇注时会产生少量有害气体，需配套环保处理设备；废砂回收难度大，资源利用率低于其他精密铸造工艺。
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无锡市铸造厂拥有68年铸造加工经验，欢迎来电咨询！
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